本报广州讯 近日，中铁一局《高速铁路跨营业线门式墩不平衡转体施工工法》获评国家铁路局2023——2024年度铁路工程建设部级工法。
　　此项工法应用于梅州至龙川铁路九漳特大桥3号门式墩，成功攻克了3号门式墩跨线施工难度大、转体技术精度要求高、传统方法安全风险大等关隘，圆满完成了门式墩跨越既有线的施工任务。
　　九漳特大桥涉铁工程是梅龙铁路重难点工程，3号门式墩施工更是大桥的难点所在。3号门式墩横梁采用钢箱梁结构，跨度18.5米、宽4.5米、高2.7米，转体悬臂长，转体平衡控制难度大，为国内高速铁路跨营业线最大截面门式墩转体。特别是3号门式墩转体施工跨越既有京九铁路至漳龙铁路北东联络线，与梅龙铁路正线呈49度斜交，承台紧邻营业线，最近距离为5.5米，施工场地异常狭小；原址为弃渣场，地质条件差，对施工组织和安全控制有着极高要求。
　　面对各种难题，中铁一局一公司项目部创新应用了五大核心技术。九漳特大桥3号门式墩上下承台间间距仅为0.8米，施工中通过采用水密砂承力系统,破解了狭窄空间及密集预埋件条件下传统支架模板体系实施的难题。转体系统安装时，项目运用微调螺杆装置精密调整中心位置、标高及平整度，实现了转盘与滑道精准定位及安装。在转体配重配置中，技术团队在称重试验引入水平位移计，修正球铰静摩擦系数计算方法，保障了不平衡门式墩转体配重精调。正式转体时，采用力法+转速+位移组合措施，实现门式墩跨营业线不平衡转体精准控制。同时，为了加强转体过程的精密控制，施工中还通过无人机+地面激光定位装置，辅助监控门式墩转体转角及合龙精度,实现了门式墩跨营业线不平衡转体的地空联合控制，确保门式墩转体各项精度符合要求，保证施工安全高效进行。
　　经相关部门认定九漳特大桥3号门式墩转体结构的定位精度、配重精度以及合龙精度均满足设计及规范要求，确保了施工质量的可靠性。同时，门式墩外观质量良好，整体形象美观，受到了业主、监理及各方的一致好评。
　　据了解，《高速铁路跨营业线门式墩不平衡转体施工工法》依托一系列创新技术的集成应用，全面保障了跨线桥梁门式墩施工的质量安全控制，取得了显著的社会效益和经济效益。不仅为高速铁路门式墩跨营业线转体工程积累了系统性施工经验，更针对铁路建设领域中复杂营业线条件下的转体施工难题，提供了全流程技术解决方案，成功刷新了国内外门式墩转体施工的技术纪录，为我国铁路建设高质量发展，尤其是高速铁路在复杂运营环境下的工程建设，奠定了坚实的技术创新基础。
　　（通讯员 赵佩力 郭晟源 王冬生）