“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”。济南的七十二名泉不仅是自然瑰宝，更是千年文脉的鲜活载体。当现代地铁建设与古老泉脉相遇，一场关于“建地铁”与“保泉水”的深刻命题，摆在了中铁一局建设者面前。
“我们不是在简单修建地铁隧道，而是在进行一场精密的地质手术。”中铁一局济南轨道交通6号线土建6工区项目田震总工程师范新阳，在回忆初到济南的情景时感慨，“每前进一米，都要考量对泉水可能产生的千丝万缕的影响。”
这种如履薄冰的谨慎态度，贯穿了6工区从筹备到施工的全过程。​
2024年5月，东山区间贯通进入冲刺阶段。当济南城还未苏醒，东仓站施工现场已一片忙碌。盾构技术主管郭成飞站在隧道狭窄的走道板上，紧盯右线注浆平台加固现场：“天亮之前必须完成加固，水泥倒运到位，二次注浆跟不上会直接影响全天盾构进度。”
这位来自陕西咸阳的工程师提出的注浆平台加固方案，将二次注浆跟进效率提升30%，成为班组“五小四新”活动的优秀成果。在济南地铁6号线建设现场，以全国劳模白芝勇为核心的班组，正用奋斗书写着匠心故事。​
工匠精神是中铁一局五公司数代人筑隧传承的初心与使命。全国劳模、党的十九大代表白芝勇的劳模精神，已深深烙印在每一位建设者心中。
作为盾构技术攻关“领头羊”，郭成飞带领技术团队依托“白芝勇创新工作室”，成功研究“管片传力衬垫减薄技术”，将标准3毫米衬垫优化为2毫米；针对硬岩掘进刀具磨损严重的问题，主导“刀具合金涂层优化”，使刀具使用寿命延长60%。
工作室内“传帮带”氛围浓厚，90后技术员范恒硕在郭成飞指导下，攻克“同步注浆配比优化”难题，将管片上浮量控制在3毫米内；盾构队长李振华总结出“参数跟着地质走”的操作理念，培养出一批能根据岩层变化实时调整作业的盾构司机。
截至目前，工作室已累计研发21项“五小发明”，为工程建设注入强劲动力。​
地下16米的盾构操作室内，队长李振华紧盯着屏幕上跳动的参数，双手熟练调节推进压力、刀盘转速、调节出渣口大小。凭借多年经验，他发现二级螺旋机漏水源于皮带挡泥板设计缺陷，提出的改进方案使泥水外漏降低30%，大幅减少人工清泥强度，每循环节约至少30分钟时间。
测量主管王新平提出“盾构机姿态控制动态参数理论”，配合同步注浆配比调整，成功控制隧道坡度曲线，将管片上浮问题严格控制在指标之内。为同类地质条件施工提供了宝贵经验。
在涌水量大的区段，设备班长申清亮带领人员在设备桥下新增隔膜泵，加快隧道积水外排。
生产副经理李键提出“白夜班司机统一操作参数”的思路，将标准化管理理念渗透到每一个环节，有效解决刀具磨损差异大的问题。
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从电瓶车轨道的“八字环加花篮螺栓”加固法，到维保人员的“一班两人”责任制，施工班组构建起“分工明确、协作顺畅、措施得当、反应迅速”的生产组织体系，最终保障隧道区间提前15天实现精准贯通。​
“班组是企业最小的细胞，却蕴含着最大的能量。”这一理念在济南地铁6工区得到生动诠释。
东仓站作为盾构如期始发的关键节点，副经理李键住在值班室守在现场，通过“挂图作战”将6个班组任务按施工计划、设备效率、材料消耗细化分解，涵盖土方开挖、喷锚支护、防水施工、支撑架设、主体结构、盾构组装等全流程。
依托班组自治建设，仅用5个月就完成17.6万立方米土石方开挖，4个月实现3层主体车站封顶，确保2024年12月19日盾构机顺利始发。
班组设立优质环奖励机制，大家你追我赶，在国家标准的基础上，逐步提升管片拼装水平，将错台控制在3毫米内，班组收入最大差距达30%；通过劳务实名制与工资代发，彻底杜绝欠薪隐患；安全自查中，班组发现的隐患占总量的63%，“三违”现象下降45%。在有限空间的工序循环中，通过班组建设赋能，盾构日进尺从8环提升至连续25天12环以上。​
2025年5月15日，东仓站至山东大学站提前15天实现贯通，为济南地铁6号线山东大学站以东区段年内开通奠定坚实基础。
回望建设历程，劳模作为标杆力量，以白芝勇为代表的匠人团队用创新精神攻克技术难关；科技作为核心支撑，构建起完整的“保泉科技体系”；人文作为精神内核，从合理避让到社区共建，让工程充满温度与情怀。泉城地铁的建设，以党建为魂、以劳模为旗、以班组为基、以科技为翼、以人文为根，用匠心筑隧、道行致远的坚守，经得起人民与时间的考验，也为新时代智造书写了更多匠心篇章。
 （通讯员 桑建平）