本报内蒙古包头讯 12月23日，随着D4667次动车组列车从内蒙古自治区包头市包头站驶出，标志着由中铁一局参建的包银高铁包头至惠农段正式建成通车，包银高铁全线贯通运营。
　　包银高铁正线全长519公里，其中包头至惠农段全长422公里，惠农至银川段全长97公里。惠农至银川段已于2024年10月1日开通。包银高铁开通运营后，包头至银川的列车运行时间，从最快6小时缩短至3小时内，成为内蒙古西部、宁夏地区便捷的进京通道。
　　中铁一局承建的新建包头至银川高铁包头至临河段站前及房建工程BYZQ-05标，线路全长40.5公里，包括巴彦淖尔站及临河地区改建工程。施工内容包括：正线路基25.54公里；特大桥7座，其中双线特大桥6座、单线特大桥1座；制架梁486孔（箱梁制架453孔、T梁制架33孔）；涵洞71座；巴彦淖尔站及临河地区改建相关工程4处共12.069公里。
　　包银高铁包惠段穿越河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质、水文环境复杂，施工难度极大。其中，中铁一局负责施工的临河站改工程是全线重难点工程，包银正线需穿越既有临河站，施工与既有包兰铁路运营安全协调难度高。为确保铁路运营安全，减少对既有包兰铁路运输的影响，自2022年4月开工建设以来，项目坚持把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，全力保障整体节点工期。施工过程中，项目团队创新提出利用巴彦淖尔站高速场包银正线设置便线的方案，站前单位的营业线三级施工天窗数量仅需12个，较原设计方案减少100余个，大幅降低了施工对既有线路运营的干扰。同时，将既有包兰线改至便线运营，腾出占压线位，为施工创造了充足工作面，成功克服普速场征拆困难，保障整体施工节点工期如期推进。
　　除临河站改工程外，包银站前5标安全管控问题也面临严峻挑战。该标段全长40.5公里，其中邻近包兰铁路段落达33.8公里，临近营业线施工占比达83%，且需跨越临河货场线、电厂专用线、油库专用线等6处既有铁路，存在点多、线长、面广、涉及专业多等特点，安全管控压力巨大。对此，项目部成立安全隐患专项排查领导小组，项目经理部对邻近营业线、营业线施工的安全、质量、进度实行统一管理，各分部根据施工任务配备相应现场管理人员和劳务队伍，设立专项现场施工管理组织机构，实现对邻近营业线施工的精细化现场组织管理。与此同时，项目加大科研攻关力度，广泛运用新技术新工艺，强化安全、质量和环保控制，优质高效完成各项重点工程，实现铁路营业线和临近营业线施工“零事故”。
　　在箱梁预制和架设过程中，项目部以标准化建设为抓手，致力于流水化作业、智能化控制和信息化管理。投入使用了全国首台预埋件智能检测平台和全线首台箱梁侧模板全自动打磨机，形成了“智能6+1”模式，即智能化钢筋加工、智能预埋件检测、智能化模板打磨、智能张拉压浆、智能割索喷涂、智能养生喷淋、智能安全检测，实现了打造“智慧梁场”的目标。施工期间，先后完成4次上跨营业线架梁施工任务，整个箱梁架设过程安全质量全面可控，并于2024年10月23日完成全部箱梁架设任务。
　　铺轨施工中，面对营业线施工多，安全风险大等多项挑战，项目部每日开展施工预备会，对每个封锁点内作业内容进行精细划分，详细核实任务量，周密安排人员、机械设备分工，精准安排各工序的作业时间，按照“一日一方案”进行精细组织，保证了营业线施工安全和施工进度。在项目部全体人员不懈努力下，圆满完成铺轨任务，先后于2024年7月、2025年7月两次获得中国铁路呼和浩特局集团有限公司的表扬信。
　　包银高铁全线贯通运营后，我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道全线贯通，包银高铁、银西高铁、大西高铁、乌大高铁、京包客专环形路网连通，填补了西北地区高铁路网留白，完善了国家高速铁路网布局。
　　（通讯员 张腾浩 秦磊磊牛晓凯）