本报西安讯 12月26日，随着首趟“复兴号”智能动车组列车驶出延安站，中铁一局参建的西安至延安高速铁路正式开通运营，标志着革命圣地延安进入“高铁时代”。
　　中铁一局承建自西安北站至港务区东站范围内11.498公里的全部路基、桥梁、轨道工程，涉及连续梁14联（含钢箱梁1联），制架梁304孔，新建房屋2708平方米，需要先后11次跨越市政道路、1次跨越既有高铁线路、1次跨越高速公路，1次跨越灞河。同时参与铜川隧道进口至延安新尚沟隧道出口全长约239.9公里的临电线路建设，涉及新建铜川北、黄陵西、富县北、甘泉北四座35千伏开关站等内容。
　　建设期间项目团队完成了西安北站区域内全长97.9米、重约600吨的跨大西高铁的连续钢箱梁转体施工，首次在西北地区采用“装配式桥面系施工”工艺提升了施工效率。
　　为高质量推动联络线工程建设，项目团队紧抓技术创新、安全管控、进度保障工作，实现了工程建设的一次又一次华丽“跨越”。
　　创新创造赋能技术“跨越”。建设期间项目采用物联网+云技术，合理布置作业现场，确保机械设备摆放整齐、二维码实现质量可追溯，推动原材料进场、验收、加工、检验、配送全流程闭环管理。引进全自动智能钢筋加工生产线，应用钢筋翻样软件对需求计划进行图形数据化处理，累计加工各类构件10余万件，所生产的桩基础钢筋笼、承台、墩身、墩帽构件尺寸精准一致，成品全部达到优良标准。首次在西北地区采用“装配式桥面系施工”工艺，将16块高铁箱梁预构件提前像“搭积木”似的和高铁箱梁拼接并架设安装成功，不仅确保预构件质量可控，而且大幅提升了施工效率。项目团队重视技术创新实践应用，引进采用的既有高铁连续梁外侧钢模滑行工艺，解决了施工场地狭小对施工的影响；在跨灞河钢栈桥施工中，将贝雷梁与桥面梁“U”型环连接改为“V”型环连接，提升了施工效率；采用大体积混凝土循环水管温控技术，有效解决了桥墩承台浇筑中大体积混凝土内部温度控制问题。建设期间，项目先后获得实用新型专利8项、发明专利2项，形成《跨既有线钢箱梁转体施工工法》《高铁箱梁装配式六道墙一体化施工工艺工法》工法2项，主编中国铁道工程建设协会标准《装配式桥面系施工技术标准》1项，技术创新成果1项。
　　智能建造引领安全管控“跨越”。项目施工的标段全长11公里，几乎全部紧邻既有大西高铁建设，稍有不慎就会影响到列车安全运行。为此项目团队积极构建“物防+人防”协同的安全防护体系，配备激光雷达防大机机械臂入侵检测、来车预警系统、防护人员与设备防分离报警、视频远程监控语音喊话系统、大机红外线电子围栏、无人值守安全巡视系统等模块，解决了传统工地机械、人员管理中存在的信息不透明、数据分散、管理效率低下等痛点。以现有三个工区为单位组建了施工员+安全员+防护员+班组长+包保领导的‘4+1’安全管理机制，全面保障现场高处作业、临边作业、挂篮施工、高架体搭设等重点工序安全措施落地。面对枢纽路径复杂、安全风险高的严峻挑战，项目团队创新采用“三机联挂+分段牵引”编组方案，攻克茂陵至西安北长钢轨运输瓶颈，提前完成首列长轨运输任务，超前完成上下行线各1.5公里的新线预铺，确保长轨“到站即铺”，同时联动十余家单位实施动态防护，利用天窗点高效施工，彰显了复杂枢纽施工的专业水平。
　　以快取胜实现进度“跨越”。2023年2月份项目团队进场，项目负责人杨综纬带领团队沿着规划好的线路一路走访调研一路思考解决措施，并根据现场实际划分了三个工区，明确了“以快取胜”的管理思路。在他们的不懈努力下，逐步为项目建设争取到了施工场地，项目进度也有了保障。并在2023年4月9日实现首根桩基开钻；4月15日首个承台浇筑完成；5月12日首个承台墩身浇筑完成；2024年5月27日首联支架连续梁成功浇筑；12月6日成功实现西安北站区域内跨既有大西高铁连续梁的转体……项目成功在全线创下了“四个第一”的壮举。2025年4月23日圆满完成西延高铁西安枢纽工程西安北站站改施工，这不仅优化了西安北站的运输组织能力、提升了枢纽通行效率，开创了既有高铁枢纽“边运营、边改造”的施工新模式。6月19日完成全部304孔箱梁架设任务，成为全线首家完成此项任务的单位。
　　回望历史，1991年12月26日西延铁路开通，中铁一局7万员工众志成城、团结一心，克服资金断裂、材料短缺等问题，自发捐款3000万元用于铁路建设……今天西延高铁的开通，中铁一局项目团队再次发扬“自力更生、艰苦奋斗”的“西延精神”，完成了跨越34年的筑路精神接力。
　　（通讯员 梁爽 祁刚 解广义尚永超）