1952年，新中国自主修建的第一条铁路——成渝铁路建成通车，一举改写了“蜀道难”的历史。七十余载风雨洗礼，这条“新中国第一路”已成为见证时代的“活化石”。如今，为服务“成渝地区双城经济圈”建设国家战略，一场极为特殊的“微创手术”正在它身旁展开：列车仍以每日40余趟的频率呼啸而过，而建设者们以毫米级的精度，在距运营线仅数米之遥的狭窄空间内，为这条跳动了半个多世纪的“经济动脉”实施不中断运营的改造，赋予其新的生命。
一、历史与使命：老线的传承与新生
当年功勋卓著的老成渝铁路，因其单线设计、技术标准落后，运输能力已趋饱和，难以承担支撑区域高质量发展的新任务。对这条老线进行现代化改造，不仅是基础设施的升级，更是消除安全隐患、服务国家战略的时代答卷。
接过历史的接力棒，中铁一局承担起成渝铁路改造工程CYZQ-1标段的施工任务。核心是在确保既有铁路安全运营的前提下，实施“增建二线+既有线升级”。建设者需在紧邻运营线的狭窄空间内，新建3座隧道、7座特大桥，并完成近26.04公里路基等施工任务，最终将这条历史干线转型为“通勤+观光”的现代化交通走廊。
二、科技与匠心：“微创手术”的精准实施
成渝铁路改造，被业内称为“在跳动的心脏上做搭桥手术”。任何微小失误都可能造成难以想象的后果，一系列极具针对性的“微创”工法应运而生。
极限空间内的“芭蕾”
线路沿线12处高陡边坡，最大坡高达49米，下方紧邻运营干线最短距离仅2米，滚石风险巨大。传统机械化作业在此毫无用武之地。
项目团队创新研发出“预留隔墙开挖工法”。先在开挖断面中部预留一段“隔墙”作为临时支撑，开挖两侧土石方后再处理隔墙本身，将大面积开挖化整为零，极大降低坍塌风险。此法已成功应用于全线9处高边坡。同时，团队引入GIS+BIM技术构建高精度三维模型预演流程，将开挖边线误差控制在5厘米以内，并对坡面危岩采用“蜘蛛人”悬吊挂设主动防护网。这套“极限芭蕾”式的组合拳，在克服极高风险的同时，还凭借工效提升压降成本约230万元。
“天窗点”内的决胜战
在铁路运营间隙的“天窗点”内施工，必须精准到秒，一次成功。项目团队开创了“下穿营业线大天窗开挖涵洞拼装施工工法”。
与传统耗时数月的“架空顶进”法不同，该工法利用宝贵的“天窗点”打一场闪电战。施工前，将涵洞在工厂预制好；天窗点命令下达后，多台设备、上百名工人按预定方案高效协同：快速开挖、精准吊装预制涵节、现场拼装、回填夯实……所有工序必须在点毕前全部完成。项目构建的“智慧中台”指挥系统，集成电子围栏、视频监控等功能，实现全局可视与资源精准调配。此工法成功应用9次，将传统需2个月的工期缩短至6小时，且对运营“零干扰”，堪称一项重大工艺革新。
270分钟的“乾坤大挪移”
线路拨接是一场规模浩大、分秒不差的“阵地决战”。在一次关键战役中，超过1000名建设者在312.5米的战线上同时作业。断轨、拆旧、拨移、精调、捣固等十余道工序必须无缝衔接。项目团队将军事化预案管理发挥到极致，通过多次预演和技术交底，将每一步操作、每一台机械、每一位人员的责任都精确到秒。最终，仅用270分钟，便安全高效完成6处龙口拨接，最大拨移量2.6米，实现了新旧线路的完美并网。
智慧赋能与风险穿越
在安全方面，项目设置了红外线安全限界报警系统，布设自动监控量测系统实时捕捉岩体毫米级位移，并用无人机进行高危区域作业，共同构成保障安全的“隐形盾牌”。在穿越全长1795米的低瓦斯隧道——新汤家沱隧道时，团队运用“双测双控”地质预报和瓦斯管理体系，并创新采用“预设芯孔降振技术”爆破，最终实现了“零超限、零事故”的安全贯通，为我国复杂地质条件下瓦斯隧道施工积累了宝贵经验。
生态优先的绿色实践
在长江上游珍稀鱼类保护区施工，环保是硬杠杠。项目严格遵循“不占一寸保护区、不排一滴超标水、不损一棵原生树”的原则，采用永临结合方式节约用地，建设三级沉淀池实现废水循环利用，并收集隧道表土为复绿做准备，最终复绿面积达2.3万平方米，确保了工程建设与环境保护的和谐统一。
三、奉献与担当：“开路先锋”的精神接力
面对极致压力，中铁一局建设者以血肉之躯和赤诚之心，完成了跨越七十年的精神接力。
“铁路建设，安全是1，其他都是0。”这是项目负责人罗建华常挂嘴边的话。这位铁路“老兵”将全线工程划分为6个工区，实行领导班子分片包保。他坚持每周开展安全巡查，建立问题整改台账，累计排查整改隐患427项，整改率100%。在瓦斯隧道施工中，他组织编制专项方案，布设24个监测点，每次下隧道都亲自检查数据，保障了隧道瓦斯零超标并提前20天掘进完成。2024年7月，重庆遭遇暴雨，既有线边坡出现险情，他连夜带领200余名抢险人员奋战11天，确保铁路大动脉畅通，成为项目当之无愧的“定海神针”。
“职工的心，企业的根。”作为项目的“粘合剂”和“暖心人”，党支部书记王涛用1000多个日夜的细致服务，将项目部打造成300余名建设者共同的“家”。他创新建立“岗区队”联动体系，把党建工作融入施工一线。面对复杂的征迁工作，他独创“三共工作法”，带着图纸逐户讲解，承诺将弃渣场改造成村民广场，用“心贴心”的方式扫清了工程障碍。
“学校学的和现场干的，完全不是一回事。”1999年出生的技术员丁欢，是项目上年轻一代的缩影。水利专业出身的他初到工地时连图纸都看不太懂。在师傅指导下，他快速成长。最让他引以为傲的，是参与了一次开创成都铁路局先例的二级“天窗点”涵洞下穿施工。“天窗点命令一下达，我们就像打仗一样。”丁欢回忆道。那次施工，将传统需要2个月的工期缩短至6个小时。如今，他已能独立负责部分工点管理。“等铁路修通了，我一定要坐一趟在自己参与建设的铁路上开行的列车。”丁欢的眼神坚定，“我们这一代人，也要像老一辈‘开路先锋’那样，在新成渝铁路上留下自己的印记。”
如今，这场贯穿巴山蜀水的“微创手术”已取得关键性胜利。未来，一条焕发全新生机的现代化铁路将承载着厚重历史，在新时代的轨道上全速飞驰。
 （本报记者 杨智友）