6月30日，中铁一局承建的成渝铁路扩能改造工程江津至铜罐驿段双线正式通车，老旧单线铁路升级为标准化双线通道，为成渝双城经济圈发展赋能提速。
　　1952年7月1日，新中国首条自主设计、自主施工、国产化建设的干线铁路——成渝铁路通车，开启西南交通建设新篇章。历经七十余年岁月变迁，这条功勋老线迎来焕新升级。
　　成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程全长61.09公里，中铁一局承建I标段正线29.93公里，采用营业线增建二线施工模式，涵盖6座车站新建与改造任务。项目2020年12月进场，全程紧邻运营铁路，每日通行列车40余趟，需在“行车不停、施工不断”的严苛条件下作业，场地受限、风险极高，是典型的营业线精细改造工程。五年以来，项目团队攻坚克难、创新提质，顺利完成3座隧道贯通、7座桥梁落成、多段线路通车，高质高效完成各项建设任务。
　　隧道工程是全线重难点控制性项目，三座隧道地质复杂、风险叠加。其中新铜罐驿隧道为全线首座贯通营业线隧道，临近高压线路与运营轨道，施工难度极大。项目创新采用大管棚超前支护、小导洞出洞工艺，高精度完成八次断面加宽，实现施工零安全事故，形成可复制的营业线隧道施工经验。马柑树隧道紧盯围岩不稳、临近既有线风险，依托标准化支护与全天候监测平稳完成掘进作业。全线重难点新汤家沱瓦斯隧道全长1795米，穿越岩溶、瓦斯、废弃坑洞等不良地层，项目搭建专属瓦斯监测体系，优化控制爆破工艺，研发降振新技术，有效规避施工风险，实现瓦斯隧道“零超限、零事故”安全施工。
　　沿江桥梁施工场地狭窄、工期紧张，是全线贯通的关键卡点。会溪口大桥地处长江与既有铁路夹缝区域，项目实行24小时轮班施工，抢抓窗口期完成连续梁浇筑，破解场地受限难题。中渡街大桥借鉴前期施工经验，优化工序衔接、细化施工标准，高效完成现浇梁施工，稳步提升工程质量与建设效率。
　　建设期间，项目主动扛起央企社会责任，筑牢汛期安全防线。2024年7月，成渝铁路沿线遭遇特大暴雨引发水害，边坡、路基、轨道多处受损。项目紧急组建抢险队伍，投入80余台机械设备、500余名人员24小时驻场抢修，累计清淤4万余立方米、更换轨枕772根，快速修复受损线路，全力保障铁路运营安全与群众出行安全。
　　依托技术创新，项目多项核心施工工艺实现突破。通过天窗点精准线路拨接，完成新旧轨道毫米级合龙，顺利打通新线通道；实施路基大开挖施工，扩容站场、释放客货运力。针对传统人行天桥施工干扰大的痛点，项目多轮优化方案，创新应用下穿营业线涵洞拼装新工艺，实现既有线零沉降穿越，工期缩短60%、效率提升5倍，彻底解决沿线居民横穿铁路的安全隐患。
　　项目采用“分段建设、分段通车”模式，逐步释放民生与交通红利，2025年先后实现江津至黄磏、黄磏至铜罐驿区间通车，全线双线贯通后，通行能力大幅提升。未来线路将开行公交化市域列车，串联沿线城镇与产业园区，有效缩短通勤时长，助力区域产业、文旅、民生协同发展。
　　项目坚持党建引领、绿色施工双线赋能。依托“5+1”党建体系，组建党员突击队、技术攻坚小组，党员带头深耕一线、攻坚创效，斩获多项省市及铁路系统荣誉。严守长江上游生态保护底线，落实生态管控原则，采用环保施工工艺，完成生态复绿2.3万平方米，实现工程建设与生态保护共生共赢。同时建立全流程施工管控体系，落实专项施工方案、全域视频监控、人性化作息管控，全方位筑牢安全、质量、后勤保障防线。
　　五年精工筑路，铁肩担当赋能。中铁一局建设者传承“开路先锋”铁军精神，以技术创新破解营业线施工难题，以精工品质重塑老线风貌。下一步，项目将持续完善配套工程、打磨工程品质，让百年成渝铁路焕发全新活力，为成渝双城经济圈高质量发展筑牢交通基石。
　　（通讯员 李彤）