本报安徽蚌埠讯 10月26日，中铁一局参建的淮蚌高铁开始试运行，开通运营进入倒计时。
　　中铁一局承建淮蚌高铁站前Ⅲ标，主要负责全线铺轨，同时承担双堆集站衔接路基、桥梁等站前工程。自开工以来，项目团队坚持样板引路、试验先行，聚焦桥梁、路基、无砟轨道三大主体工程，以工艺和工装创新提升工程品质。
　　标段控制性工程跨京台高速矮塔斜拉桥结构体系复杂、作业空间受限。针对索力、线形协同控制难题，项目部多次开展专题研讨和方案比选，严格落实大跨度连续梁合龙前条件确认，加强梁体养护和线形监控，实现桥梁高标准合龙。
　　在京台高速特大桥至固镇西特大桥段5882米路基施工中，中铁一局针对沉降、上拱等控制难点，提前开展多组现场填筑试验，确定最优工艺参数，严控料源质量，并通过实时数据监控确保路基层层夯填密实。施工中全面推行标准化、智能化建造，配置3D平地机、边坡振动碾压机、侧沟滑模机等智能工装，其中滚轮式边坡碾压机等三项设备为国铁集团首创技术设备，已在全路推广应用。
　　无砟轨道施工前，项目部完成8种典型工况线外工艺试验，防范道床开裂等施工病害。作为上铁集团管内首个全面实施道岔闪光焊接的建设团队，中铁一局累计完成604头道岔闪光焊接，合格率100%，从源头减少后期轨道病害。
　　淮蚌高铁北起淮北北站，经淮北、宿州、蚌埠三市接入蚌埠南站，新建正线全长约161公里，设计时速350公里。项目开通运营后，将结束濉溪县、固镇县不通高铁的历史。淮蚌、淮阜、巢马三条高铁开通运营后，将进一步完善区域路网布局，强化皖北、皖南城市群与合肥都市圈、南京都市圈及长三角其他城市的交通联系，对打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展、长江经济带发展、中部地区崛起等国家战略具有重要意义。
　　（通讯员 桑童童 赵梦瑶）