“机筑处（三公司）这几年的发展很快，我们看在眼里，心里很欣慰啊，在这里，我还想再提一些建议……”，三公司老干部座谈会上，满头银发、但精神矍铄、思路清晰的老干部王世勋说到。现年已80余岁高龄的他，依然关心着企业未来的发展。
    通过对王世勋老人的进一步了解，我们得知，他积极投身西北铁路建设，曾是兰新铁路线上的测量尖兵。随着采访的进一步深入，王世勋老人的筑路轨迹逐渐清晰了起来。
    从齐齐哈尔到兰州，需要72个小时
    1955年9月，风华正茂的王世勋毕业于齐齐哈尔铁路工程学校铁道工程专业，被分配到了西北铁路工程局机械筑路工程队。
    五十年代的年轻人，内心都有一种开天辟地、干出一番事业的壮志豪情。接到分配通知后，他迫不及待地打起简单的行李，从齐齐哈尔起身去兰州报到。
    此时的新中国交通建设才刚刚起步，从东北去西北只能走陇海铁路，蒸汽机车平均每小时才跑五六十公里，颠簸了三天三夜后，他终于到了兰州。但当时的兰州火车站非常简陋，让这个满腔热血投身大西北建设的壮志青年着实吃了一惊。脚刚一下火车就立即陷入一尺深的灰尘中。“晴天一身土，雨天一身泥”是老兰州的真实写照。西北铁路工程局设在兰州市西郊何家村，机关也只不过有一溜小平房而已。
    三天三夜的车程，让王世勋初尝了生活的艰辛。“但我遇到了好师傅，教会了我许多技术”，王世勋回忆道，在说的那一刻，他的眼睛里仿佛还有着喜悦。他说，他的带习老师是韩顺清和曹西凤，分别毕业于西北工业大学和同济大学，他们教他掌握了测量放线、施工管理的实践技能。
    艰难中成长，成为兰新线上的测量尖兵
    1952年10月，兰新铁路在兰州破土动工，这是新中国成立后修建最长的一条铁路干线。
    经过一年多时间的磨练，已经成长为测量骨干的王世勋被安排参加兰新铁路建设。从此，他便与新疆结下了不解之缘。
    1956年，王世勋开始独立承担测量任务，带领二十多名队员向乌鲁木齐方向推进，先后驻扎在酒泉县金佛寺、玉门县赤金堡、安西县布隆吉等地。每天早晨，测量队员被汽车送到指定地点，就开始了一天紧张的测量放线工作。为了测量方便，他把测量队分成中线、水平线、边线三个工作组，每天平均向前推进8公里。
    一次，汽车在半路抛锚了，由于没有通讯设备，他们不知道发生了什么情况，过了下班时间还不见车来就继续向前放线，赶在天黑前总共向前推进了11公里。等到另一辆车来到现场，他们在工地已经煎熬了36个小时，中间没吃一口饭，没喝一滴水。由于干渴难耐，测量队员只好把水箱内有限的水平分。回去的时候，这辆吉普车箱内、引擎盖和左右踏板一共挤了28个人。
    测量工作的性质决定了测量工作必须走在施工队伍的前面，野外住宿成了每次迁移要解决的首要问题。在戈壁滩搞测量，只能住在自己搭建的简易帐篷里，把木杆插在沙地上，再围上单层的篷布，最后四周压实，一顶帐篷就搭好了。但大风经常把帐篷掀倒，须追到几里外才能把帐篷抢回来。正是应了一句老铁路人的口头禅“风沙做我的被，戈壁做我的床，为了修通兰新线，刀山火海也敢上”。
    1962年，经过几十万筑路大军的艰苦努力，兰新铁路全线铺通。由此，机械筑大队也跨越天山山脉胜利进驻乌鲁木齐。
    随后的新疆建设中，王世勋先后参与了镜铁山矿区专用线、吐鲁番8023专用线、乌拉泊石碴开采运输和八一钢厂建设。在此期间，他代表三公司（原机筑处）参与了铁路施工技术总结，编写了《沙漠地路基机械化施工组织设计与操作》，并由铁一局结集后出版发行。他的一生，是投身国家基础建设的一生。他的一生，也与新疆这片广阔的土地结下了不解之缘。