本报韩城讯 阳春三月，随着春季气温回升，工程建设进入施工黄金季节。近日中铁一局蒙华铁路土建10标项目部及时抓住有利时机，迅速掀起大干高潮，现场生产一片繁忙景象。
    3月12日，二工区（五公司）集义隧道2号斜井顺利抵达正洞交汇处，标志着集义隧道施工全面展开。
    集义隧道2号斜井全长2080米，最大坡度10.79%，综合坡度9.22%，同时承担着3365米的正洞施工任务。斜井段洞身以泥岩为主，节理裂隙发育，地质情况复杂，地下水丰富，设计正常涌水量1577立方米/天，实际涌水量达4671立方米/天，施工难度非常大。
    同日，四工区（桥梁公司）桑树坪大桥3号墩承台浇筑完成，此次共浇筑C30混凝土547立方米，为桑树坪大桥首个大体积承台。
    桑树坪大桥为全线控制性工程之一，全桥为跨越凿开河而设，孔跨布置为8×32米简支梁，临近下桑铁路，全长275.52米。承台浇筑过程中，施工接缝处理是卡控重点。
    3月14日一工区（四公司）如意隧道3号斜井内，施工已进入正洞，掌子面上数名工人正在手持钻机打眼。
    如意隧道为蒙华铁路蒙陕段重难点工程。截至当日，隧道主洞累计完成开挖支护5293米，仰拱及填充完成4168米，二衬完成3076米，累计完成设计37.3%。
    3月16日，在四工区（桥梁公司）龙门黄河大桥施工现场，缆索吊安装完成并进行试吊；18日，中铁一局专家组通过现场查看和内业资料详细检查，一致同意缆索吊通过验收。
    龙门黄河大桥为蒙华铁路蒙陕段控制性工程，其拱肋和钢梁采用缆索吊吊装，缆索吊系统跨径布置为（130+413+0）米，主跨跨径413米，三方侧地形陡峭，设计吊装系统时不用索塔，悬索系统直接利用现有地形锚固于山体上，主扣索锚碇分离设计。浩方侧主扣索锚碇整体设计，采用群桩承台结构，浩方侧塔架采用吊、扣塔合一的构造形式。
    （本报记者 黄斌 通讯员 张桂斌 杨晓峰 李娜）