盾构施工场景。    张煜学摄
    在被誉为东方园林建筑艺术的杰出代表、东方圣殿的“丝绸之路”起点——大明宫国家遗址公园东南角，开拓8号盾构机曾在望仙门下19米处掘进，唤醒尘封的历史记忆；在十三朝古都窗口的西安火车站广场地下20米深处，开拓16号盾构机正穿越解放饭店向明城墙下挺进，激活古城的神经中枢。
    “穿古越今”谱写新辉煌的是城轨公司西安地铁四号线11标项目部80多名员工，一个平均年龄33.8岁的年轻团队。
    8月6日上午，借着参加中铁一局2017年新闻宣传培训班的机会，我们有幸观摩了城轨公司“明星项目部”——西安地铁四号线11标项目，听项目专管盾构施工的副经理吴龙讲述他们“穿古越今”的故事。
 
    挑战小半径大纵坡盾构掘进积累经验 

    火（车站站）～含（元殿站）区间，最小半径450米、最大纵坡27‰、饱和软黄土地层、下穿世界文化遗产和西安站北侧建筑群。接到这项任务的时候，30岁的吴龙已经在西安地铁摸爬滚打了7年，参建西安地铁二号线、一号线、三号线，从见习生、盾构司机、队长、副总工一路走来的他感到前所未有的压力。
    盾构怎么推，管片如何拼装才能确保线型优美管片平顺？多少个白天黑夜他在琢磨、在思考。他和项目负责人梁西军、总工程师徐岩军，盾构队长曾崇轩、赵海刚一起探讨，从做好盾构机维修、人员准备、技术攻关等方面下足了功夫。
    2016年5月19日，左线盾构始发，掘进1003.7米，9月29日贯通；6月18日右线盾构始发，掘进993.8米，12月3日实现了精准贯通，线型优美、管片平顺。
    “吴经理，刚才参观发现咱们项目盾构隧道管片拼装非常整洁、错台控制良好，几乎无裂缝和渗漏水现象，请问是如何做到的，有哪些先进经验？”带着现场参观后的感叹，我们向吴龙询问道。
    “这个主要从两点来控制。第一是在盾构管片拼装前，首先在电脑上模拟拼装过程，严格管片选型，待电脑模拟管片排版完全吻合后才进行实际拼装，这样大大降低了管片拼装中可能出现的质量瑕疵。第二是严格选择、要求盾构操作人员，凡技术水平和经验不达标一律不得操作盾构机，确保盾构掘进过程中因人为原因造成的质量偏差。”吴龙耐心地回答着每一个采访者的问题。
    那些日子里，吴龙每天泡在工地上，和工人同作业、共吃住，及时解决施工中遇到的问题，收集小半径大纵坡盾构掘进积累参数，精心为五～火区间盾构施工积累经验，形成的《富水饱和软黄土地质条件下小半径大纵坡盾构掘进关键技术研究》成果已接近尾声。 

    企业愿景激励大家做一流城轨建设者 

    火～含区间盾构开工以来，吴龙带领的团队左、右线班组两班倒，工人们每天工作12个小时，在工地吃饭、现场倒班。夏天隧道里闷热、潮湿，热的平常穿着讲究的年轻人都不得不穿着短裤赤膊上阵干活。冬天隧道内阴冷、湿寒，大家穿着工装在隧道里拼管片、打螺栓、养道、清泥，干的热火朝天。为了盾构隧道早日贯通，大家分工明确，互相协作。盾构队长赵海刚一心扑在工作上，妻子生二胎住进医院后他才请假回去照看；队长曾崇轩脚踝跟腱受伤动过手术，遇到阴冷、潮湿身体就不舒服，在盾构推到缓圆点时，当过司机的他主动上手重操旧业。
    在关键时刻，“做一流的城轨建设者”的企业愿景激励着赵海刚、曾崇轩、祝普国他们挺身而出，坐在狭小的盾构机操作间精心调整参数、悉心操作盾构机，确保了火～含区间盾构平稳有序推进，实现了提前精准贯通。在盾构施工中也培养出了刘文博、李宁、谢宇阳等6名优秀盾构司机。 

    迎接新任务奔向西安站再谱新篇章 

    据了解，五（路口站）～火（车站站）盾构区间穿越解放饭店、环城北路下穿通道、护城河、明城墙等重要建（构）筑物，沉降控制要求极其严格，施工区域地处西安火车站这个备受关注的区域。
    这对吴龙来说又是一次严峻的考验，他和他的团队再次转场迎接一场新的挑战。4月15日，隧道左线盾构重披战袍再次起程，6月13日右线始发，在大西安窗口的地下掘进、掘进……一路向前。
    目前，左线盾构已完成掘进600米，右线完成掘进103.5米，已完成总量的44.7%。
    盾构机只能向前，不能后退，城轨人凝成的“盾构精神”引领着这个团队奔向前方、奋勇争先。在有着3100多年历史的古城西安，谱写一曲城轨人“攻坚克难铸品牌诚信创新争一流”的豪情壮志，捍卫着“天下第一局”的金字招牌。
    今年10月底，吴龙和他的团队将完成五～火区间盾构全部施工任务。待到四号线通车时，地铁列车行驶的呼啸将是给曾在这里披星戴月、栉风沐雨奋斗的他们最好的喝彩。（通讯员 张娇 徐琳 张鑫鑫 张慧 梁永仁 汤建军）