自1863年世界首条地下铁路系统“伦敦大都会铁路”开通至今，一百多年的发展让地铁成为现代化大城市公共交通的标配，各项技术标准也日臻成熟。但对于中铁一局城轨公司西安地铁四号线11标的建设者们来说，一切却又是全新的挑战。
    西安地铁四号线11标地质条件复杂，风险点集中，技术要求极高，其中以下穿西安火车站路段施工为最。在世界地下铁路系统建设标准中，德国、法国为代表的欧洲标准规定，地铁施工地面沉降测量数据50毫米为合格；而在我国管理标准要求下，不超过30毫米为合格，达到20毫米即为优秀水平。但这在西安地铁四号线11标却并不适用。项目副经理仇峰涛告诉我们，该段隧道下穿的西安火车站，是中国西部地区最重要的铁路枢纽站之一，每7分钟即有一辆列车通过，火车在本站任何一点的迟延，也可能影响整个中西部火车运行；在西安站，火车晚点30分钟即为重大事故。
    基于安全性和稳定性的考虑，西安铁路局要求在该路段施工过程中，单次地面沉降不超过5毫米，累计沉降不超过15毫米。联系到标段内大面积湿陷软黄土地层，以及部分路段超过5米的新填土层，技术难度可想而知。
    为了完成这一国内地铁建设史上最艰巨的挑战，项目部与西安建筑科技大学合作，建立试验室，并赴哈尔滨等地实地考察学习。在一年半的时间里，项目部技术人员在地下暗挖施工断面记录数据，在试验室反复试验、取证，再将试验结果带到实际施工中进行验证。试验过程中，各项记录数据远非万计可以衡量。
    正是这样一份极致的坚持，保证了中铁一局西安地铁四号线11标段内已完成施工路段技术指标全部满足业主最高要求标准，西安站运行亦未受到地铁施工影响。一局人用5毫米的承诺，撑起了“追求卓越是我们的人生品格”这一企业核心价值观。
    (杜启航 桥梁公司)