11月15日，建安公司承建的深圳市首条云轨——坪山区云轨旅游专线试验线一期工程燕子岭站工地机械轰鸣，二十余台大型设备一字排开，施工现场一片生产大干的景象。
    “节奏快是我对这个工程最直接的感受，从今年9月进场以来，大家都处于满负荷高速运转状态，迄今为止我们已经完成产值近5000万元，部分区间也进入了主体施工阶段。”项目书记肖栋刚说。
    中标当天，业主要求立即组织进场，力争在2018年上半年达到竣工验收条件。
    坪山区云轨旅游专线试验线一期工程线路全长8.7公里，设车站9座及车辆段一座。要在不到10个月内完成全部施工任务，压力可想而知。
    开工就是抢工。接到施工任务的当天，建安公司迅速抽调精干人员组建项目部，项目班子成员当天全部就位，并在区域主管领导的带领下开始与业主进行工作接触。
    进场第二天，拜访政府相关部门、查看施工现场、规划临建等各项工作同步进行；第三天，场地平整工作开始，临建施工全面展开；第五天，作业人员和机械设备进入施工现场；第十天，9月8日全线首根桩基开钻，坪山云轨施工生产攻坚战正式打响。
    “在坪山云轨工程建设上，我们做到了跑步进场、快速建点，克服了种种困难，迅速打开了施工局面，取得了来之不易的工作成绩。”项目负责人曹慧宁表示。
    在地铁和铁路建设中，施工单位在征地拆迁方面主要做的是协助配合工作，而在深圳云轨建设中，全线所有施工用地和前期改迁的各类手续都需要施工企业作为主责单位去办理。
    坪山云轨旅游专线工程全线除了大工业区——燕子岭区间的200米线路处于荒地上以外，其余的线路全部处于城市交通主干道上，交通疏解压力大，绿化迁移工作量大，地下各类管线改迁任务繁重。进行该项工作，项目部需要同十几个政府部门和地方权属单位打交道。据悉，在建安公司进场施工以前，就有一家深圳本土施工企业因为与政府部门和地方权属单位关系协调迟迟得不到解决而折戟沉沙，在进场几个月后无奈选择退场。
    解决施工用地问题和前期改迁工作，成为项目部打开施工局面的首要任务。面对复杂的形势，项目部主动出击，积极作为，努力调动一切资源，大力加强与政府相关部门的联系沟通。云轨建设的相关审批手续由一般流程走上了特事特办的特殊流程。项目部在图纸会审时发现交通疏解图占用车道过窄，无法进行施工作业，在向相关部门报审后，仅用5天的时间就完成了施工占地由原来的双车道改为占用三车道的审批手续。在绿化迁移上，地方城管部门更是对云轨建设一路绿灯，1公里的绿化带植物迁移从施工准备到全部完成迁移，用了不到6天时间……施工用地问题的快速、顺利解决，为项目部迅速打开施工局面创造了先决条件。
    在全国在建的8个比亚迪云轨项目中，坪山云轨地质条件是最为复杂的，这给项目部的桩基施工带来了相当的难度。“正常情况下，30米长的桩成孔时间大概在3天左右，由于地质条件的原因，十天半月都成不了一根桩，在已完桩基中，耗得最久的达20天。”项目安全总监付江鹏说。
    在施工过程中，桩机下钻数米就会碰到厚度在数十厘米至一米多的坚硬中风化岩层。按照设计要求，云轨的桩基入中风化岩层的深度要达到桩径的2倍以上，要想成桩，钻机必须穿透这些坚硬岩层。复杂的是，在钻孔时这种不连续的坚硬岩层反复出现，多的达到了五六层。
    由于处在市政主干道上的施工现场只有12米宽，大型的旋挖钻机刚好容身。在空间有限的情况下，现场冲击钻机的数量达到了场地的最大容量，项目部通过增加施工机械的数量来抢时间。正施工的燕子岭站附近1公里左右的线路上，就投入了23台桩机。
    11月上旬，为保证燕子岭站的16根桩基如期完成，项目还引进了一台360旋挖钻进场作业，由此带来的影响是施工现场的材料机械进出口由过去的两端出入变成了一端出入。
    为了抢抓施工进度，项目部还积极与住建局和环保部门沟通，办理了夜间施工许可证，实行人歇机不停两班倒的工作时间。深圳云轨项目也因此成为了深圳市进出口加工区范围内唯一一个在夜间使用大型机械进行作业的在建工程。
    项目部夜以继日的努力换来了收获，据现场管理人员透露，目前图纸已经到位的桩基施工已全面展开，部分桩机已完成施工任务处于等图施工阶段。
    “我们是凭借10座承台，40根桩基的图纸开始进场施工的，到目前为止，全线近1600根桩我们只拿到了220根桩的图纸。能开的作业面我们已经全部开工。”项目总工杨飞表示。
    面对缺图的困境，项目部积极同业主、监理单位联系沟通，根据现场施工进展定期召开催图专题会议，向设计院上报需图计划。项目部还专门协调两名工作人员到设计院进行蹲点。
    据设计院反馈的消息，大工业区——黄果坜区间的80根桩基图纸，黄果坜——比亚迪区间的部分桩基图纸将于11月25日左右到位。
    坪山云轨新一轮的施工热潮即将到来。（通讯员 余刚 肖栋刚）