11月15日，是中铁一局新运路桥公司沪通架梁工区全体员工欢庆的日子。
    这一天，随着最后一孔箱梁缓缓落至桥墩，工区承担的沪通铁路6标344孔箱梁架设任务画上了圆满句号。
    “两年的摸爬滚打，过程虽然艰辛，结果还是令人满意的。”在完工仪式结束后，工区党工委副书记张显锋感慨。
    南通市，地处江苏东南，“据江海之会、扼南北之喉”。
    这座因为地理位置优越而被誉为“北上海”的城市，与真正的大上海隔江相望。
    但是，这两座挨得如此之近的城市，相互间火车却无法直达。选择在南京中转速度最快，全程也要耗时4小时44分。
    南通，在很大程度上成了“难通”。
    正在修建的沪通铁路，将彻底改变这种交通状况。
    这条铁路使南通在地域上与上海、苏南隔江相连，全面融入上海1小时都市圈、长三角3小时交通圈。对拓展上海经济发展空间，促进长三角地区产业布局调整，实现区域资源共享具有积极意义。
    2015年11月，从中铁一局新运路桥公司所属各项目抽调的人马奔赴江苏太仓，加入沪通铁路建设大军，为6标箱梁的架设展开准备。
    一次首架，拼搏
    高铁、客专和城际铁路的桥梁绝大多数为预制，然后放至桥墩之上，乍听之下，与“搭积木”颇为相似。
    只是，这种钢筋水泥浇筑成的箱梁，重的近900吨，轻的也在700吨上下，最长达32米，加之种种因素影响，架设过程远非孩童搭积木那般容易。
    根据设计方案，在沪通铁路一局管段内的箱梁架设需要使用运梁车和架桥机各一台。
    工区安质部长李道安介绍，调拨过来的是路桥公司第一套900吨架梁设备，自2007年开始，先后在郑西、京沪、沪杭、沪昆等项目“服役”，来沪通之前，已架梁1662孔。
    根据中铁一局物设部规定，此种设备架设1300孔箱梁即完成折旧。
    2016年1月，工区对克服雨雪天气和春节物流不畅等困难运输进场的设备进行初查，发现电气控制系统设计陈旧，多数控制元件市场已停止销售，电气线路完全老化失效。
    为了让“老伙计”重新焕发生机，工区物机部跑遍了附近的机电市场进行调研，选择用新型电气元件替代原设计元件，对运架设备控制部分进行修复。
    通过逐条梳理控制命令、统计整理，和就近采购，设备电气线路也到了重新布设。
    2月25日完成，运架设备拼装和调试完成。
    按照局沪通指挥部要求，一局管段内首孔箱梁的架设，必须在3月1日完成。
    由于线下路基处理进度滞后，直到2月29日傍晚，运梁车才驮运架桥机至架梁起点—宝钱特大桥0号桥台。
    运梁车放下架桥机后退回梁场装梁区装梁、运梁，架桥机过跨、运梁车喂梁、架桥机出梁、落梁……3月1日下午5点，首孔箱梁成功架设。
    “当时工地风雪交加，工区作业队和全体管理人员都在现场，整整36个小时没合眼。”工区安全总监张春豪回忆。
    “大家心里都憋着劲，第一炮绝对要打响。”
    一种精神，坚持
    使用JQ900B架桥机，近两年才完成344孔箱梁的架设，单从数字层面看，这个成绩着实有些拿不出手。
    在正常情况下，包含设备进场拼装调试，1年都绰绰有余。
    不巧的是，沪通架梁工区就恰恰遇到了“非正常状况”，而且不止一次。
    刚架完首孔梁的第二天，架桥机就要被小解体！
    “JQ900B架桥机必须通过跨盐铁塘钢桁梁才能继续架梁；由于钢桁梁内可通过净宽和净高的限制，架桥机无论是施工状态的自主行驶，还是由运梁车高位驮运，均无法直接通过。”工区工程部长姚戈解释。
    经过研究讨论，工区决定在架完宝钱特大桥首孔箱梁后，架桥机退机并拆解一、二、三号柱，柱体部件由公路运输绕过钢桁梁，架桥机机臂及前后吊梁小车结构件由运梁车反装驮架低位驮运。待通过钢桁梁后，对架桥机进行拼装恢复。
    一拆一装，等架桥机再次恢复到架梁状态，就花去了整整一个半月时间。
    这也是新运公司高铁架梁历史上的两个“第一”：第一个架设第一孔梁后就要停工拆解架桥机；第一个使用900吨架桥机通过钢桁梁。
    而工区架梁共需拆解架桥机4次以通过钢桁梁，进行2次运架设备调头。这不仅耗费大量时间和人力，也增加了安全风险。
    此外，还有R-1600米小曲线架梁、下穿550千伏及1000千伏高压线架梁等高难度或高风险的“硬骨头”。
    工区作业队长陈爱军回忆：“过程太曲折了，远超我们的预料。”
    面对困难，是坚持还是退缩？路桥沪通架梁人用行动给出了答案。
    能架梁的时候，工区合理安排，员工在保证安全质量的前提下鼓劲赶进度。
    在停工期，不简单宣布放假了事，而是为大家开展思想理论和业务知识培训，组织比赛活动，学习放松两不误。
    工区还积极与路桥公司沟通，在停工期较长的时候，派出员工赶赴施工任务紧张的项目进行增援。
    “施工情况特殊，得让大家有事可做，这样收入也有所保证。”张春豪说道，“上级领导也给予了我们很大的支持。”
    中铁一局、新运公司以及路桥公司等上级领导先后来到工区协调处理相关事宜，并为员工加油打气。
    就这样一路坚持，两年来架梁施工虽然干干停停，但工区的队伍没有散，队形没有乱。
    一种感觉，家
    沪通架梁工区驻地位于太仓城区边缘一个工厂的宿舍楼内。还未进楼，就看到单元门口上方“沪通之家”四个金色大字。
    此外，工区的工作QQ群也有一个很别致的名字——“避风港湾”。
    这些是路桥公司工会主席、时任沪通架梁工区副经理的张鹏的主意。
    驻地楼下面积不大的空地，被分为两块不同功能的地方。工区员工齐上阵，一块空地铺满草皮，搭建凉亭，放置摇椅；另一块除草翻地，撒下菜籽，开辟成“开心农场”。
    楼内每个部门办公室和员工宿舍的门楣上，都有一块门牌：兵户府、风雅居、藏宝阁等。名字由员工自己起，内容不但个性，而且积极健康。
    驻地的楼梯、过道等公共区域，由各部门和作业队轮流值日打扫。
    通过员工亲自动手装扮，驻地的环境得到美化，每个人对工区这个大家庭的感情也在无形中加深。
    食堂的菜谱通过征求大家的意见定期更新，在保证营养卫生、价格合理的同时花样丰富。
    工区为每名作业队和测量组人员发放保温饭盒，大家在工地上也能吃到从驻地送来的热乎饭菜。
    因地制宜配备台球桌、乒乓球桌、移动篮球架，组织各类文体活动，让员工在工作之余放松身心，快乐生活。
    员工家属带子女来探望丈夫，除了给孩子们送上精心准备的玩具，还为这些平日难得相聚的家庭拍摄照片，并冲印装裱给家属留念。
    “工作的时候都认认真真、共同努力；休息的时候又一起娱乐，打打球、玩玩游戏，让人身心彻底放松。这样的工作生活环境，不就是一种“家”的感觉吗？”劳务工支松松在感想中写道。
    “家是每个人的避风港湾，我们也尽量想办法让远离亲人的员工在工区能有家的感觉。”张鹏说。
    拨开云朵方能显现明月。
    克服困难一路走来，架设在桥墩之上的344孔箱梁，汇聚了沪通架梁工区全体员工的汗水，见证了他们的坚持与付出。（通讯员 张春豪 张显锋）