6月10日的广东深圳，晴空碧日，云淡风轻。正对熙熙攘攘的深圳市不动产登记中心南山登记所大门前方的沙河东综合管廊工地内，竟别有洞天。
　　在埋深11米、跨度7米的管廊综合仓内，中铁一局广州分公司建设者宛如城市“绣花工匠”，精心展开综合管廊施工——地上，一台挖机正在挖掘作业；地下，工人们站在管廊顶板上绑扎钢筋，技术人员沿着竖井攀爬进行精准测量……
　　这是中国中铁南方公司和中铁一局以EPC联合体模式，在深圳承揽的第一个综合管廊项目，也是广州分公司首次挤进深圳管廊施工新领域，项目两舱布置（电力舱、综合舱），为龙珠片区翡翠变电站向规划深圳湾超级总部基地供电的主要通道，线路全长约4.54公里，其中明挖段与顶管井3118米，顶管段1424米。
　　据项目负责人蒋进波介绍，这里地处南山对外窗口形象展示区，管廊走向基本沿道路绿化带和车道敷设，要下穿深圳市5条东西向交通主动脉，安全风险巨大。而且施工过程中，涉及老城区房屋各类配套管线改迁，其间管线犬牙交错，犹如蜘蛛网般密布，导致施工组织协调难度高，管线迁改工作量巨大，“如果说结构物施工要半年，则前期迁改准备得花费一年半左右时间。”
　　据悉，由于是在老城区建设地下管廊，受用地、资金和地质条件情况的影响，原先设计的围护结构由钢板桩调整为排桩加止水帷幕，规划的四舱改为两舱，部分区段由明挖变更为外径4.64米的顶管作业。
　　“这么大尺寸的顶管内径在深圳乃至整个广东省都是最大的，其中有两段240米长的顶管施工，要从深南大道和地铁1号线中间横穿而过，埋深11米，在当地2-4米地下水位的环境下作业，其难度在国内同类型管廊施工中首屈一指。”项目总工寇青讲道。
　　自2018年11月开工以来，项目部积极贯彻落实地方政府扬尘治理、管线保护七个“百分百”的要求，始终秉持高目标引领、高标准建设、高效率推进的理念，积极“走出去”学习取长补短，努力在前期策划、进场临建、主体施工等各项工作中展现特色、干出亮点、树立标杆，并坚持创新科技，广泛应用新技术、新工艺，解决现场施工难题。
　　针对明挖段断面比较标准的特点，项目部摒弃传统的模板支架，积极参与研发了综合管廊DHYD智能现浇模板台车，从而有效利用了台车安拆方便、操作简单、省工省时、节约施工成本，预埋件位置精准、成品质量高等优点，取得了两项实用新型专利证书。
　　“据统计，采用该台车作业，对比模板支架，按每组20米计算，可以节省17人，工效提高2倍。同时按总体成本测算，只要施工长度超过240米，就能将台车租赁费和使用费节约出来，目前我们已完成600多米。”蒋进波兴奋地说道。
　　项目现场文明施工、结构实体施工保持较高水准，一直以来作为业主单位的标杆项目，迎接各级单位领导检查，吸引多家建设、施工单位组织人员来项目观摩。
　　近日，沙河东综合管廊项目荣登深圳市住房和建设局2020年第一季度“亮剑行动”红榜，获得“安全生产示范工地”荣誉称号。
　　项目注重标准化品质建设，预制雨水箱涵、管廊主体结构施工工艺、质量均处于行业领先水平，目前正参与编写中国工程建设协会标准《预制装配整体式综合管廊施工及质量验收规程》。
　　“当前，我们扎根深圳管廊新市场新领域，努力实现干好一项工程、树立一座品牌、拓展一方市场，为企业在深圳片区持续经营做好积累和铺垫。”蒋进波表示。
　　（本报记者 薛亮 牛荣健 通讯员 李贵福 张利龙 殷巧玲 郭洋恺）