今年年初，济宁市人民政府临时研究决定搭乘“鲁南高铁这班列车”，在济宁北站新增地铁配套工程，并要求该工程与鲁南高铁同时交工验收。
　　目前的济宁北站地铁配套工程，因时间紧、任务重，已成为鲁南高铁全线重点控制工程，被称为鲁南线上的“济宁北战役”。
　　施工就是命令，开工即是抢工。中铁一局鲁南高铁项目部（五公司）接到施工任务后，力克图纸短缺、征地困难、疫情防控、环保督查、地质不符、涌水严重、资金不到位等种种困难，在本就繁忙的鲁南高铁济宁北站持续掀起大干高潮，以行动和实力诠释着中铁一局“诚信创新，永争一流”的企业精神。
　　由于济宁北站地铁配套工程属于后续新增项目，业主方准备工作非常仓促，在设计参数并未完全确定情况下，将已成型路基主体重新破土开挖，钻孔桩基作业。全国遭遇防控疫情影响，整个地铁配套工程局面举步维艰，为了赶上鲁南高铁施工进度，只能付出非常规的努力。
　　尤其6月份以来，济宁地区气温持续在35摄氏度左右，近600名劳务工人在长236米、宽30米、深20米的深基坑集中抢工。尽管烈日炎炎，但中铁一局鲁南项目员工的热情一片高涨。放眼望去，施工人员密布如织，材料吊装如神兵天降，支架搭设错落有致、模板安装如积木叠垒，俨然一幅全方位、立体作战的场景。
　　仔细观察钢筋安装工序，底部下翻梁中工人蜷缩扭捏、几乎变形的身躯在仅有的缝隙里穿梭绑扎；底板上直径32毫米的螺纹钢筋有小孩胳膊那么粗，由4至5人共同使劲才能搬动，要准确摆放到图纸设计位置的话前前后后需要10人合作完成；侧墙上不足1米宽的空隙里，一根9米钢筋上部用麻绳牵引，根部人工顶托扶正，最后用机械套筒连接牢固；基坑上面一字排开有码头吊、履带吊、汽车吊等各吨位吊车，挖掘机、装载机、破碎锤等各式设备，长枪短炮、大大小小有30余台辆，地面指挥人员对讲机里不断调度指挥，左右旋转、上上下下，每一批钢筋需要下穿三道钢桁梁才能到达指定位置，若稍有大意，便处处阻碍，不得要领。
　　俯瞰工地不远处，整个围挡区域分布有木工区、钢筋加工区、抽水区、发电区、弃土区、办公区、住宿区，没有一块空闲地带。运输车、后勤保障车、指挥车进进出出，车水马龙……
　　截至目前，鲁南项目部采取各项有力措施推进施工，济宁北站地铁配套工程已完成投资60%，工期严格受控。鲁南高铁自去年3月份开工建设以来，已连续开展了3次劳动竞赛活动，多次获得各级业主单位的好评，2019年铁路信用评级取得“A+”的优异成绩。（通讯员 孙耀国 马雅禄）