中铁一局城轨公司承担大连地铁青（泥洼桥站）～火（车站站）～梭（鱼湾南站）～梭（鱼湾站）三区间工程，其中火～梭区间全长3344米，大盾构占2882.51米（海域段2310米），下穿航道等重要且敏感建（构）筑物。因海底隧道穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区域，施工难度极大、安全风险极高，尚无工程先例，属“世界性难题”。该区间为全线控制性工程，是中国中铁、中铁一局特级风险项目。
　　自2017年8月注浆施工开始，城轨公司大连地铁5号线4标盾构项目团队时刻绷紧安全生产之弦，积极念好“安全生产经”，精心为“超级穿海”工程保驾护航。
　　抓好前期精准策划，以技术措施保安全生产。项目部6次邀请院士、设计大师、资深专家莅临现场研讨论证，制定应对措施。针对海域岩溶特点，对隧道两侧3米、洞底以下10米范围内进行岩溶专项勘察，按照2.5米间距加密海上探孔，采取钻探+跨孔电磁波CT法、超声波声纳法等系统勘察手段，查明溶洞分布、规模、充填等情况，实现多方位联合技术措施保证安全生产。
　　做好分类施策治理，以工艺调整辟安全通道。根据岩溶专勘成果，按照无填充、半填充、全填充溶洞进行分类施策，对4米以上大溶洞按照“一洞一策”原则治理；对溶蚀发育地层采取“两侧止浆、内部充填”方法治理。将陆域段及海域浅滩段作为试验段，试验参数和工艺满足验证效果后推广到海域施工中，确保溶洞处理质量达标、为大盾构掘进开辟安全通道。
　　紧密结合地理信息，以设计优化保结构安全。项目部配合设计单位进行海底隧道建设风险专项评估、防水及耐久性设计研究等多项专项设计工作，为降低工程环境风险，对隧道线路进行优化，平面设计尽量远离油库、航母基地等敏感设施，纵断面设计尽量避让地下结构，保证隧道的结构安全。
　　研制应用“大国重器”，以“聪明”盾构保稳步推进。工欲善其事，必先利其器。为解决工程“险、长、高、大”四大难题，经过前期反复研讨，中铁一局与中铁装备研发、定制大国重器—12.26米的“海宏号”气垫式泥水平衡盾构机，用于“海底隧道”施工。其技术拥有国内五项第一，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至世界均处于领先水平，盾构机适应硬岩地层安全平稳推进。
　　建立智能化系统，以“触角”延伸强安全管理。开发BIM+GIS三维动态模拟管理平台、构建安全质量信息化综合管控平台、搭建盾构集群远程监控与智能决策支持系统、运用管片排列线形反演算法的隧道线性管控系统，延伸安全管理的“触角”。实现地上和地下、前方和后方、事前和事中的数据信息无缝对接，加快了监测数据、现场巡查、隐患排查、安全预警、风险预报等风险信息的传递效率，有效降低安全风险的发生率。通过不断环比总结，优化参数，在海底硬岩地层实现了安全掘进204米/月的国内最高纪录。
　　夯实管理基础，以过程管控保安全受控。项目部编制了安全生产责任制、安全生产检查制度等33项制度，积极配备安全防护用品、安全设施设备、应急救援器材，安全投入比例超过2％，满足规范要求。运用多媒体安全培训工具箱，结合观看警示片、VR体验、张贴安全宣传画等活动，针对性开展安全教育培训。累计开展专项安全教育培训159次，培训1896人次。并加强隐患排查和整改力度，共进行周检150次，排除隐患897条；专项检查30次，排除隐患164条、日常检查下发整改单57份，排除隐患179条。
　　强化应急管理，以处突防变护安全掘进。项目部制定了应急演练计划，组织开展了消防应急演练、防台防汛应急演练、机械伤害应急演练等，承办了大连市轨道交通工程穿海大盾构施工突发事件综合应急演练，获得市直部门高度好评，有力提高了参建员工对突发事件应急处置能力，确保大盾构安全平稳掘进。
　　截至目前，大盾构累计掘进2500米，完成总量的86.7%，实现安全生产1163天，安全质量全面受控。项目部在中国中铁总包部劳动竞赛、股份公司内部合同履约信用评价季度考评中始终位居前2名，获得“2019年度辽宁省安全生产标准化工地”省部级奖项5项。大盾构隧道先后迎来国家、省、市等各级领导检查、观摩、调研200余次，获得高度赞誉。
　　（通讯员 汤建军）