“在参与南京地铁建设的单位里，我们承建的地铁项目始终能够出现在高规格检查观摩的首推行列中。这既是南京地铁领域业主对中铁一局工程质量的肯定，也是对一局人管理策划能力的信任。”城轨公司南京地铁6号线1标2工区项目负责人罗文瑞自豪地同笔者讲道。
　　2021年6月23日，由中铁一局城轨公司承建的南京地铁6号线1标2工区南～夹区间隧道迎来了一批特殊的“客人”。国资委建筑施工行业中央企业危大工程安全巡检组一行8人深入盾构施工现场，对施工区域开展了全方位、全覆盖的专项检查。项目安全质量管理体系健全、亮点突出，得到了国资委检查组有关领导的一致赞扬。
　　同年5月27日，项目还承办了由中铁上投组织，芜湖轨道交通、杭海城际铁路、杭州地铁等9家施工总承包单位参加的盾构施工质量观摩会，取得了各业内人士的普遍好评。
　　南京6号线1标2工区项目为何能从全市地铁建设项目中脱颖而出，成为国资委检查组到访江苏省的首站呢？
　　前期周密筹划，全力攻克始发关
　　“南京南站建设空间狭小，完全不具备始发条件。但是工期不等人，所以大家就天天坐一起讨论在狭小空间的始发方案。”讲起项目前期策划的艰难和曲折，罗文瑞感触颇深。他虽然有多年的盾构施工经验，但第一次来到南京，在一片陌生的施工环境里，该如何才能快速打开施工局面，依旧成为了他的首要难题。
　　面对这口仅有28.7米的狭小始发井，项目年轻的技术人员们犯了难：这么小的井口，如何让一台盾构机下井始发并顺利掘进呢？又如何控制工效成本和拼装质量呢？
　　面对一系列没有把握的难题，项目及时请来了多位“行业高手”和业内专家。经过众多专家的激烈探讨和实际方案比选后，“盾构大分体始发方案”和“一台后配套始发两台机头方案”被最终确立。
　　这两个方案拟将后配套台车放置在地面上，通过延长管路和地下主机连接，顺利完成工序转换，并在完成第一台盾构机始发后，用同一台后配套设施继续准备始发第二台机头。最终两台盾构机始发的时间差和这两个方案的完美配合，为项目节约了大量的设备使用费和人工费，并有效缩短了工期。
　　2020年12月10日，区间首台盾构在全体参建员工的期盼中顺利始发，这也是南京地铁施工中首次实现28米狭小空间的大分体始发。
　　始发当天，中国中铁总包部发来贺电，热情赞扬中铁一局项目攻坚克难，科学进行盾构选型，优化始发方案，在不到一个月时间里完成了盾构分体始发的管路连接及调试工作，展示了“一局盾构”的一流专业水平。
　　紧盯环节管控，严把隧道质量关
　　“我们没有任何理由出现瑕疵。只有把区间双线隧道打造成全线标杆，才能不负‘一局盾构’的金字招牌。”罗文瑞始终认为，作为一个最单纯的盾构项目，精雕细琢每一个细微环节，筹划好工期成本是基本职责所在，也是对客户最基本的诚信。
　　“项目每个人都在不折不扣地执行刚性要求，不存侥幸心理，认真履职尽责。”项目安全总监党驰介绍道，“我们从开工就坚持每一道工序挂牌验收，每一批次钢筋、混凝土都亲自点验送检，在管片拼装中，坚持盾构管片拼装实名制挂牌，及时建立掘进中缺陷整治台账，把问题在过程中就解决掉。”
　　项目针对狭小空间分体始发自行研制了新型管片运输小车。该型运输小车体积小、操作灵活，特别适合分体始发中的管片运输，减少了管片运输中人的劳动强度，还避免了管片的磕磕碰碰，对加快盾构掘进速度和提升管片拼装质量，起到了非常大的促进作用。
　　从钢筋直螺纹加工到止水条粘贴、管片存放运输、管片拼装精细度，再到掘进参数控制、错台渗漏水控制和隧道轴线控制。项目的每一个环节都控制良好，成型后的隧道几乎不存在任何渗漏点和错台。区间成型隧道内实外美、线形流畅，成为了许多来访人员拍照“打卡”的靓丽风景。
　　青年勇立潮头，守好人才培养关
　　当笔者问及青年人在这个项目最大的感受时，他们不约而同地回答道：“项目团队年轻能干，有火热的激情，有着一说起集体劳动，大家男女老少都会齐刷刷地去现场干活的那种劲头。”而这股年龄火热的力量，才正是中铁一局最宝贵的财富之一。
　　“我们这里的青年占总数95%，大多都是90后，项目文明施工和后期隧道清理人员不足时，基本都是我们这些管理人员顶上去的，有时一干就是三五天，我们的青年管理人员就是主力干将。”项目团支部书记略带自豪地讲述着。
　　从南夹区间始发到贯通，到处都留下了项目青年的身影：为解决盾构掘进过程中隧道管片上浮难题，项目QC小组青年骨干争相讨论、不断攻关，最终有效控制住了隧道管片上浮，且QC课题《提高泥岩地层盾构隧道管片上浮量控制合格率》荣获陕西省2022年QC小组二等奖。在盾构穿越强、中风化泥质粉砂岩时，青年技术骨干通过优化掘进参数，巧妙采取气压辅助模式掘进，有效防止了刀盘结泥饼现象，并通过对渣土的改良，有效保护了刀具。项目青年团队完成的《南京地铁狭小空间盾构分体始发及气压辅助施工技术》课题，也被中铁一局评为“先进课题”。
　　（通讯员崔美婷刘家琦）