节能环保、抑尘降温、增湿养护……在无锡地铁4号线二期菱湖大道站现场，“水幕”+“水循环”双系统的全面启用，为地铁新线绿色施工提供新思路。
　　“以前，基坑作业的降尘主要使用雾炮车或洒水的方式，作业到哪，雾炮和人就跟到哪里。现在我们在‘水幕’的防护下，一下把作业面罩住了，感觉到非常安心、非常便捷”现场作业人员动情的说道。
　　中铁一局城轨公司承建的无锡地铁4号线二期菱湖大道站沿震泽路敷设，为地下二层岛岛式车站，车站长约272.2米，宽19.7~25.4米，深度约为17.6米，建成后站台宽度为11米，主要位于粉质黏土地层，周边毗邻碧水河、国家软件园、新吴区青年公社。该线路对进一步完善无锡市城市轨道交通网络，改善沪宁城际铁路正线集疏运条件，服务太湖新城建设促进沿线区域经济社会发展具有重要的积极作用。
　　尘埃“落地”按下建设“美颜键”
　　如何更好地控制现场“无尘”、作业面温度控制及车站主体结构养护这三大难题，菱湖大道站的技术人员们在这个方面可谓是动足了脑筋。经过大家的集思广益，为车站基坑量身定制了“水幕”系统。相较于传统的的雾炮车降尘措施，“水幕”具有低碳、零噪音、高覆盖性、降尘效率高等特点。该系统整体采用数码芯片控制，可以根据压力信号自动运行。通过耐高压的不锈钢管，项目技术人员沿支撑梁每隔2米设置了1300多个辐射范围为为3~4米的可调节的高压铜喷头。“水幕”开启之后，水雾依靠重力下沉，形成了覆盖整个基坑的一道水墙，从而降低开挖作业中产生的扬尘。在抑制扬尘的同时，通过改善基坑内部湿度环境，达到较好的养护效果。“水幕”的作用不仅仅体现在基坑开挖作业中，在后期主体结构施工中“水幕”系统还能为混凝土结构提供合适的湿度环境，达到较好的养护效果。面对主体结构时车站内部空气流通性差、温度较高的环境，“水幕”也能使内部温度低于室外6℃~7℃。
　　耦合共生共绘绿色新画卷
　　现场的施工生产总是与生态环保分不开，尤其是毗邻碧水河、国家软件园的菱湖大道站，建设者们对于生态保护、绿色发展、减污降碳工作有着更高的要求，施工过程中如果一直使用外接自来水，就无法实现生态环保与施工生产的耦合共生。
　　项目部以“科学管理、精确降水、循环利用、环保高效”为施工宗旨，确保针对水资源最大限度利用，增设了由计量系统、集排系统、循环系统、增压系统和末端功能区等构成的井水收集及循环利用系统。在现场将14个疏干井、6个承压井抽排出的水经过过滤系统，汇集至4个间隔50米、自东向西高差为30厘米的井水收集箱后，通过300米直径为100毫米的水管相连，最终将井水汇集至一处，用于场地冲洗及其他场内用水。每个水箱底部设置出水口连接周边围挡及“水幕”系统，实现水资源内部循环。为精确统计降水井的耗电量和出水量，每个水箱底部设置了8个水表用于统计水量，并与每个井对应的电箱统一编号，来确保基坑降水的精准控制。
　　降水井循环节水系统的使用，不仅实现了潜水、承压水对现场的“反哺”，更是让菱湖大道站“喝”上了立体循环水。中铁一局建设者们用行动践行他们的生态保护、绿色发展、减污降碳工作理念。实干争先抢抓节点稳推进
　　项目部全力盯控开挖节点，根据现场实际情况倒排工期，要求每个工序衔接紧密，形成流水线作业，仅用20天，完成车站冠梁和混凝土支撑400米、地基加固2000方。项目部在紧抓进度的同时，不断提升安全防护标准化。在对应的混凝土支撑表面加宽设置悬挑板，两边设置护栏，用来保证降水井水位测量及现场施工人员通过支撑梁作业时的安全。
　　8月22日，菱湖大道站通过由三位行业专家、多家单位组成的验收组进行的基坑开挖条件验收，8月25日，随着第一车土运出大门，标志着菱湖大道站提前5天正式进入主体结构施工阶段。
　　（通讯员 王蒙）