本报几内亚讯当地时间6月16日，在几内亚马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路DK26架梁施工现场，随着费兰亚2号大桥首跨T梁架设完毕，标志着由赢联盟（WCS）投资建设，中铁一局承建的马西铁路MXTJ-01标小里程段，即马瑞巴亚港至穆萨亚段架梁过半。
　　中铁一局MXTJ-01标铺架工程承担标段内T梁预制及架设1710孔、正线铺轨289.14千米、站线铺轨61.06千米的施工任务。其中，马瑞巴亚港至穆萨亚段架梁施工自DK58向DK1处反方向架设，共13座桥梁，需架设T梁380孔，该段作为马西铁路铺架通道的“咽喉”，在施工中起着至关重要作用，架通后将对全面展开铺轨施工作业面，加快全线轨道施工进度，按期实现轨通目标，具有重要意义。
　　自今年3月12日马西铁路开架以来，项目部积极部署、主动作为，克服交叉施工组织难度大、桥梁运输安全风险高、当地语言沟通障碍、高温酷暑、雨季影响等困难和挑战。中几双方团结协作，立足“保安全、赛技能、争先锋”安全年劳动竞赛活动，抢抓旱季黄金施工季节和雨季有效作业时间，先后投入2台架桥机进行双机双架，全力推进架梁施工进度。累计完成小里程架梁190孔，实现架梁过半，同时大里程架梁38孔，紧跟线下施工进展。现场同步开展桥面系、湿接缝施工和桥台吊篮安装工作，为马西铁路项目工程建设整体推进奠定了坚实基础。
　　为确保架梁施工有序推进，现场采取“架梁流水线作业方式”，通过不断优化工艺工序，充分提升架梁作业工效。针对桥梁运距越来越长、雨季路基状况差等工况，项目部实行运梁炮车领导带班添乘制，每趟专人押送，提前检查运梁通道、填筑路基表层、修复雨季受损路基段，为运梁车保驾护航。同时梁场及时备梁，加快制梁、倒梁、装梁，保证梁片及时供应。施工人员就地用餐、交替作业，人停机不停争分夺秒地架设，从最开始的每天架设2孔，稳步提升至最高单日单班架梁4孔。
　　架梁施工以来，项目部积极推进属地化建设，不仅为当地创造了大量就业岗位，也培养了大量属地管理和作业人员。如今，几方工人可以单独驾驶运梁低炮车，驾驶高炮车梁场倒梁，独立进行桥台焊接作业，熟练操作倒装龙门吊，精准观测桥台落梁，同步进行桥台锚固和穿张拉钢筋作业，慢慢地逐步胜任了多个架梁工序岗位。几方电焊工CARRORA（卡罗拉）介绍说，他在架梁班工作了3个多月，学到了很多先进的中国架梁施工技术和电焊操作知识，不仅提升了自身的职业技能，收入也提高了很多。在他看来，中国企业的到来给当地带来了先进的管理理念和施工技术，极大地促进了当地的经济发展。项目部会对当地工人进行指导和培训，许多几方工人在项目上工作一段时间后，都成为熟练的技术工种和机械操作手，将来还会有更广阔的发展空间，这些机会在当地是非常难得的。
　　此次马瑞巴亚港至穆萨亚段架梁过半，加速推进了马西铁路轨道施工建设，全面掀起了大干施工高潮，为尽早开始铺轨创造了有利条件。（通讯员张路军）