本报南京讯8月30日，南京地铁3号线三期主体结构全面封顶。
　　南京地铁3号线三期工程主要包含秣周东路站～上秦淮西站区间、上秦淮西站、上秦淮西站～秣陵站盾构区间、秣陵站，共2站2区间，由中铁一局承建。其中，秣陵站为3号线三期工程的终点站，该站外包总长491.5米，标准段宽20.6米，开挖深度16.6-18.4米，是秣陵的交通要道。
　　作为超长车站又临河临路，秣陵站面临诸多施工难点：一是周边管线错综复杂，对现场施工进度有一定影响；二是车站为超长车站且穿越现有繁忙道路，先后分三期交通疏解，次数频繁、安全保证要求高，施工难度大；三是为满足导改通行需求，十字路口设计为盖板施工，大大增加了后期盖板下方基坑开挖、钢支撑架设难度。
　　面对一系列困难和挑战，在建设单位南京地铁统筹指导下，中铁一局项目团队积极出动、精准筹划，强化问题调研，为结构施工提前创造了工作面；在主体结构施工期间，反复探讨工效和施组安排，紧盯劳动力、材料、设备等资源投入，并采用跳仓法拉开工作面，确保了主体结构施工工效，创下最高20块板的月施工纪录；在难度较大的盖板下作业，始终绷紧安全弦，落实各类关键工序旁站制度，时刻保证有作业面必有管理人员，严格落实领导24小时带班制度，保障了施工生产安全受控。
　　（通讯员崔美婷）