本报广东佛山讯 12月6日，随着盾构机刀盘破土而出，由广州地铁集团负责建设，中铁一局承建的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环”）二工区狮山2号隧道左线顺利贯通，标志着广佛西环城际轨道交通4条单线盾构区间隧道全部贯通。
　　佛山市轨道交通局、南海区交通运输局、广州地铁集团、佛山地铁集团、广州铁路投资建设集团、广佛西环城际铁路公司、广州地铁工程咨询公司、中铁广投、中国中铁广佛西环总包部、中铁一局华南指挥部和城轨公司相关领导和嘉宾出席贯通仪式。
　　广佛西环位于广州市西北部、佛山市东北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分，也是联系广佛中心城区、佛山狮山副中心、花都城区等区域的都市圈快线，具备路网中“串组团、衔西北”的地缘纽带功能。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。线路长度约47公里，其中广州市境内约16.5公里，佛山市境内约30.5公里，其中盾构隧道线路总长约9.3公里。
　　据介绍，广佛西环建设涉及地质情况多变、穿越既有交通线路及管线多，施工区域位于岩溶中——强发育区内，沉降控制严格。此次贯通的广佛西环二工区狮山2号隧道左线全长约5.1公里，周边地质发育主要为强、弱风化泥质粉砂岩地层。作业过程中，盾构下穿、侧穿高速公路3处、桥梁3处、工业园区2处、房屋建筑26处、其他构筑物4处、高压电塔15座、高压燃气管道1处、成品油管1处，且需要对侵入隧道的广云路桩基进行托换，施工环境极为复杂，对盾构掘进提出
　　了更高标准要求。
　　为此，广州地铁集团积极组织各参建单位精心筹划，加强岩溶区地质勘察，强化既有建（构）筑调查及保护措施，全方位多举措保障工程建设安全。为确保盾构机在复杂地质条件下的长距离掘进效率，中铁一局项目团队制定了详细的施工方案，创新集成采用电瓶车防溜车系统、土仓压力感应系统、尾间隙智能检测系统，更新电瓶车充电与皮带机称重系统，并引入土仓可视化监控系统，实时
　　监控掘进过程中的掌子面情况，有效支
　　持盾构施工重难点工序的全过程动态管
　　控，极大地增强了施工过程的可控性和
　　安全性。
　　历经491个日夜奋战，项目团队不仅
　　成功克服了重重挑战，还创下了同类地
　　层8.8米级盾构单月掘进252环（453.6
　　米）及日均掘进超10米的新速度纪录，较
　　既定节点目标提前1个月完成任务，为盾
　　构工程的高质量建设树立了新标杆。
　　广佛西环项目建成后将串联大湾区
　　城际轨道线网，助力形成完整的广佛城
　　际轨道交通大环线，大幅缩短广佛及周
　　边城市的时空距离，对于深化广佛同城
　　化建设，支撑广州都市圈协同发展，推动
　　“一小时生活圈”向“半小时生活圈”升
　　级，共建共育具有全球影响力的广州都
　　市圈具有重要意义。 (通讯员 高嘉辉)