本报广东揭阳讯 8月11日，全国首例槽箱组合混凝土梁在揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥工地完成全部浇筑施工，为下一步跨梅汕高铁转体作业奠定了坚实基础，项目取得了关键阶段性胜利。
　　广东揭（阳）至惠（来）铁路位于广东省揭阳市，全长约89公里，设计时速160公里。中铁一局承担了其中2标工程，项目类别包括桥梁10座、长12.4公里，路基14段、长12公里，涵洞83座，以及车站3座，线路所1所，土建2、3标范围内桥梁预制工程、架梁及全线铺轨工程。自开工后，项目先后攻克跨揭普惠高速152米连续梁、跨榕江北河128米连续梁全线控制性工程。此次混凝土浇筑完成的槽箱组合梁属全长2977米的跨梅汕高铁特大桥。此桥先后跨越梅汕高铁、畲龙铁路、揭普惠高速公路、G206国道及719乡道。槽箱组合梁就位于跨梅汕高铁特大桥38、39、40号墩之间。
　　据项目部现场技术负责人陈子翰介绍，槽箱组合梁跨度为72米+72米，主梁全长145.2米（含两侧梁端至边支座中心距离各0.6米），桥面净宽为7米。其中中墩39号墩两侧各25米、总长50米为单箱单室箱形截面，中墩处箱高为10.5米，标准段箱高9.7米，箱宽9米；中墩两侧的长度均为槽形梁；由箱型到槽型变化段长度为37米，梁高为9.7米到4.5米圆弧线形变化。
　　8月11日的浇筑现场，混凝土罐车有序穿梭供料，2台混凝土天泵分布两端“曲颈向天歌”，作业人员“左右逢源”娴熟操控放料管，振捣人员舞动振捣棒收缩自如，管理人员各司其职驻场盯控，抑或操作仪器实时监测浇筑质量。经过全体参建人员分工合作、协力配合奋战，顺利完成两端最后一段各4.6米总方量约150立方米混凝土浇筑，并宣告总重量501.37吨钢筋制作、绑扎和容量3085立方米混凝土梁体浇筑圆满收官。
　　项目部总工何神彪介绍，为了降低桥梁建筑高度，满足跨越既有高铁路堑较宽、线路曲线半径较小结构抗扭要求，采用槽箱组合结构转体施工。这种结构及跨度为我国现有铁路桥梁首例，技术要求高，安全风险大。此次完成浇筑施工也为今后类似结构的设计和施工相关科学研究提供依据和参考。
　　据项目部负责人韦刚介绍，揭惠铁路是广东省“十四五”规划的一项重点工程，建成后将大幅提升港口服务品质，带动临港产业聚集及地区港口经济发展，同时对完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，推动周边地区深度融合发展，实现沿线地区高质量发展具有重要意义。
　　（通讯员 王冬生 王辉）