本报深圳讯 8月14日，深圳地铁22号线一期工程施工总承包土建八工区传来捷报：鹭湖站～松轩站右线盾构区间顺利贯通。至此，中铁一局承建的两个区间四条盾构隧道全部贯通，是全线首个完成正线盾构施工的工区。
　　项目施工区域临近马蹄山、石皮山，地质条件极为复杂。隧道穿越地层涵盖多种岩性，岩面起伏大、软硬不均，部分微风化花岗岩单轴抗压强度高达180兆帕，对盾构机刀具磨损和掘进参数控制要求极高。区间穿越断裂带，岩体破碎、地下水丰富，盾构掘进过程中易发生涌水涌砂及坍塌风险。
　　面对挑战，技术团队构建了“三位一体”盾构管理体系。通过94个勘察钻孔与32个补勘钻孔，重点探明了14种特殊环境地质风险点，为盾构机选型提供了精准依据。针对穿越建筑物，运用HSP隧道内超前地质探测与地表探地雷达空洞扫描检测技术，提前预判风险，制定专项方案。采用“土压平衡+气压辅助”掘进模式，配合克泥效注浆技术，有效控制了地层变形。施工期间，所有穿越建筑物的沉降值均控制在允许范围内，实现了“零损伤、零打穿、零坍塌、零事故”目标。
　　施工团队严格遵循《深圳地铁轨道五期工程盾构管理指南》，构建“1211”高质量建设体系。通过“五控”措施，有效控制了地表沉降和管片椭圆度偏差。深入推行材料“三证一试”验收机制，即合格证、质保单、检验报告和抽样复试，确保了工程质量可控。
　　22号线一期建成后，将形成从福田出发45分钟直达观澜、60分钟覆盖临深片区的快速交通网，衔接深港科技创新合作区、坂雪岗科技城等重点片区，有效缓解梅林关交通压力，为深圳中部轴线轨道快线网络注入强劲动能。
　　（通讯员 卢旭 芦安）