本报几内亚讯 当地时间4月10日，西非正午的阳光洒在中铁一局跨几内亚铁路马瑞巴亚港至穆萨亚区间DK9处施工现场，与闪烁的焊花共同交织出一片热火朝天的繁忙景象。
　　中铁一局MXTJ-01标铺架工程承接标段内T梁预制及架设1708孔、正线铺轨289.185公里、站线铺轨61.058公里的施工任务，共需焊接约25600个焊头，其中基地焊轨线承担约21600个焊头，现场长轨焊接承担约4000个焊头。
　　现场经过施工人员对长钢轨焊接头进行除锈、焊接、正火、打磨和探伤等一系列复杂工序后，一根根300米长钢轨经过单元焊接变为1.8公里的单元轨，再经过应力放散及锁定焊变成无缝线路，不断向前延伸。
　　中铁一局MXTJ-01标项目负责人介绍说：“自然锁定轨温要在35℃至45℃之间才可以进行应力放散施工，由于当地温差较大，白天轨温过高达不到放散条件，为确保轨道质量和线路一次成型，现场工人采取白天单元焊，夜间放散和锁定焊的模式进行双班施工作业。项目部建设了非洲首条智能化焊轨生产线，将25米标准轨焊接成300米长钢轨，进行机械化铺设后再采用移动闪光焊轨机组现场焊接，提高了作业效率和施工质量。”
　　“钢轨连接头经过闪光焊接后，需要进行正火处理，通过900度高温的再次加热，细化钢材内部晶粒，确保焊头更接近钢轨原材，其精度标准达到了零误差。”中铁一局MXTJ-01标项目焊轨技术负责人介绍道。
　　为全面提高焊轨施工效率和安全管理水平，中铁一局新运公司投入使用了UN5-150ZB1公铁两用移动闪光焊轨机、ZH120AJ1移动式钢轨中频正火机、焊头数控精磨机等先进自动化工装设备和新技术，实现了焊轨施工智能化、信息化、专业化和绿色化，大幅提升了轨道质量，确保后期线路运行的平稳性。
　　截至目前，跨几内亚铁路马瑞巴亚港至穆萨亚段已完成长轨焊接和应力放散8.68公里，正在以每天放散1.8公里至3.6公里的速度向前推进。
　　（通讯员 张路军）